El barrio de El Cañaveral, en Vicálvaro, continúa creciendo en población y vivienda, pero mantiene como uno de sus retos principales el transporte público. En los últimos meses, las administraciones han ido adoptando diferentes medidas con el objetivo de adaptar la red a las necesidades reales de movilidad de los madrileños y de dar respuesta al crecimiento del barrio. Mientras tanto, las asociaciones de vecinos han seguido insistiendo en que estas actuaciones resultan insuficientes.

El pasado mes de noviembre, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM)  reforzó el servicio incorporando autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) en las líneas E5 y 159, además de habilitar una conexión directa entre sus cabeceras.

A estas actuaciones se sumó, en octubre, el anuncio del concejal presidente de Vicálvaro, Ángel Ramos, sobre una futura línea de autobús entre El Cañaveral y Conde de Casal, una vez finalicen las obras del intercambiador, que está previsto que entre en funcionamiento en el primer semestre de 2027.

Además, el pasado 23 de febrero, el CRTM reforzó la línea 159, que conecta Alsacia con El Cañaveral, con la incorporación de un autobús adicional en días laborables y sábados.

Sin embargo, estas medidas siguen siendo consideradas insuficientes por las asociaciones vecinales, quienes se manifestaron el pasado mes de enero para reclamar mejoras en el transporte público que abarquen más frecuencias, nuevas líneas que conecten con más puntos de Madrid, así como la construcción de un metro en el barrio.

En este contexto, la vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz, ha sido tajante. Durante una visita al barrio con motivo de la entrega de llaves de la promoción de vivienda pública de la EMVS Cañaveral 12, Sanz aseguró que “no es factible la instalación de metro en este desarrollo y, por lo tanto, necesitamos reforzar el resto de medios de transporte, como en este caso los autobuses y las líneas rápidas de autobuses”.

Frente a esta limitación, la vicealcaldesa defendió una estrategia basada en reforzar el transporte ya existente. “Ya se han hecho refuerzos en cuanto a las frecuencias, también hay otros que están pendientes de la finalización de algunas de las obras que en estos momentos se están realizando en la ciudad para mejorar el transporte público, como es el caso de Conde Casal. Tanto el Consorcio como la EMT son muy sensibles a la necesidad de seguir incrementando el transporte en esta zona de la ciudad de Madrid y así lo vamos a hacer”, afirmó.

Asimismo, acerca de la posibilidad planteada por los vecinos de implantar un metro ligero, Sanz insistió en la misma línea: “Lo que nos dicen los técnicos es que el terreno no permite la construcción de esa infraestructura y, por lo tanto, vamos a hacer viable todo el transporte que sea posible traer aquí. A las personas hay que hablarles como adultos: si no es posible esa infraestructura, lo honesto es decirlo y tratar de reforzar los medios alternativos”, subrayó.

Por último, frente a la idea de los aparcamientos disuasorios, Sanz señaló que no es la necesidad principal de El Cañaveral. “Tenemos que garantizar, dado que está más alejado del centro, que la conexión sea lo más directa posible a centros neurálgicos de la ciudad y, sobre todo, que haya muchas frecuencias para que sea rápido”, remarcó