Uno de los ejes vertebradores del proyecto de la Nueva Centralidad del Este, el último de los desarrollos de la capital, es la movilidad. Tanto interior como exterior, ya que el barrio estará ubicado en un lugar estratégico de la ciudad:rodeado por la M-40 y la A-2, a un paso del aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Suárez.

Más de 18.00 viviendas se levantarán dentro de la Nueva Centralidad del Este entre el gran campus tecnológico al norte y la gran zona verde renaturalizada alrededor de las dos lagunas de Ambroz situadas al sur. 5,5 millones de metros cuadrados en los que serán capitales los ejes internos de conexión y varios proyectos de movilidad que harán posible su conexión con el entorno, tanto con Madrid capital como con municipios próximos como Coslada.

A nivel interno, la Nueva Centralidad del Este se plantea como un ámbito de alta accesibilidad peatonal y ciclista. Se prevé una red viaria jerarquizada con un gran corredor en forma de parque lineal (norte-sur) que servirá de eje conector de todo el sector. Será decisivo en la movilidad interna del barrio, ya que unirá el campus norte con el gran parque sur del desarrollo, cruzando toda la zona residencial de la Nueva Centralidad del Este.

Además, tal y como te contamos en Nuevo Sureste, la Comisión Gestora de la Nueva Centralidad del Este ha incluido en su proyecto la implementación de un anillo peatonal que unirá las cuatro principales plazas residenciales del ámbito. Este anillo peatonal se complementará con otra actuación incluida por la comisión en el proyecto: una mota de separación entre el futuro barrio y la estación logística ferroviaria del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ubicada en Vicálvaro. El bloque de tierra en altura habilitado como zona verde servirá como barrera acústica y paisajística para las viviendas del futuro sector.

Dos líneas de Metro

En la movilidad y comunicación de la Nueva Centralidad del Este jugará también un papel decisivo el transporte público.

Por un lado, el Metro, ya que la línea 7 de Metro cruza el corazón del desarrollo, con paradas cercanas en Coslada y junto al Estadio Metropolitano, al otro lado de la M-40. A esto hay que sumar la línea 2, cuya cabecera oeste, en Las Rosas, también está ubicada muy próxima al extremo sur de la Nueva Centralidad del Este.

La prolongación de esta línea de Metro hasta El Cañaveral, trazado que cruzaría por la Nueva Centralidad del Este, es una de las demandas vecinales de este desarrollo ya habitado. De hecho, vecinos, vecinas y asociaciones han incluido esta demanda en la manifestación del sábado 31 de enero de 2026, pero las últimas novedades compartidas al respecto por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid van encaminadas hacia la creación de un apeadero de Cercanías en El Cañaveral procedente de la estación intermodal ferroviaria de mercancías de Vicálvaro.

El BRT: la conexión de la NCE con los desarrollos del Sureste

El autobús será el otro medio de transporte público decisivo en la conexión de la Nueva Centralidad del Este con su entorno.

Especialmente, el llamado Bus Rapid Transit (BRT), que unirá todos los desarrollos del Sureste y contará con dos paradas, según la Comisión Gestora del barrio, en la Nueva Centralidad del Este.

El BRT recorrerá un gran bulevar forestal peatonal y ciclista que dará continuidad a la Gran Vía del Sureste ya ejecutada en el Ensanche de Vallecas y El Cañaveral. Ambos tramos, que serán actualizados según el nuevo proyecto diseñado por el Ayuntamiento de Madrid en consonancia con su Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, tendrán continuidad en los desarrollos de Valdecarros, Los Berrocales, Los Ahijones y Los Cerros.

El bulevar de 16 kilómetros dispondrá, según informa el consistorio de la capital, de una plataforma central reservada exclusivamente para el BRT, que está previsto que también enlace la Nueva Centralidad del Este con el resto de desarrollos a través de una conexión con El Cañaveral. El BRT conectará a lo largo de su recorrido con la nueva estación de Metro de la línea 9B que estará ubicada en Los Ahijones y también con la estación de Cercanías de El Pozo.

Conexiones con las carreteras existentes

El otro gran proyecto que facilitará la movilidad en la Nueva Centralidad del Este son el conjunto de actuaciones que se llevarán a cabo para conectar el nuevo barrio con las infraestructuras viarias ya existentes en el perímetro del desarrollo: la M-40, la R-3, la M-21, la M-201 y la M-214. Y en menor medida, también la M-45 y la M-50, además de la A-3.

A falta de conocer cómo serán los enlaces de la Nueva Centralidad con las vías que rodean su superficie y cómo se ejecutará la reordenación de los accesos una vez se proyecte la reordenación del ámbito, cabe destacar que la M-201, que conecta Coslada con la avenida de Arcentales atravesando la Nueva Centralidad del Este, será desviada de su curso actual, si bien continuará cruzando su territorio.

Además, cabe mencionar que recientemente ha sido ejecutada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la mejora del tramo de enlace de la M-40 con la M-14 y la M-21, un punto clave en la movilidad de la zona de influencia de la Nueva Centralidad del Este.